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成人动漫中文网:又和百度地图开撕高德要开启一个全民狗仔时代
2016-11-08 11:49 来源: 未知 【 将此帖分享到百度i贴吧分享到i贴吧 将此帖分享到新浪微博分享到新浪微博

【听杨姐说】

国庆长假刚过完就开撕!

这次是百度地图和高德地图,也是高德自从被阿里收购以来的第一次与百度地图正面交锋。两家就什么日活啊、装机量啊隔空喊话,大致就是高德说:老子今天日活第一了咱们可以加代码跑分测测,百度地图就反驳说,得了吧,俺们有同样公司的数据,一直甩你们几条街,咱看看数据……

好吧,我们吃瓜群众没有分辨能力,不过姐想说的是,大家不要被这种表面的日活啊什么的分散了注意力啊,这只是表象,今天杨姐来给大家讲讲进入到阿里的高德现在在干什么。

搭上了“警察蜀黍”

你有没有试过对着一个后视镜说话?放心,今天你应该还没试过,即便今后你试过了,我也绝不会把你当成神经病!

举个例子你就知道高德要干什么了(个人观点,不服来辩哈)。

杨姐我在展会上看到了一款产品,是个后视镜,你可以随时盯着前方的车辆,我勒个去,前车闯红灯了,你可以赶紧喊“我要上报”;我X,它居然超速,赶紧喊“我要上报”;堵车了,上报;出车祸了,上报;打架了……反正吧,只要你喊“上报”,那个后视镜就会启动六连拍,并且录他的像!哼,免得你到时候抵赖……然后这些都上报给交通部门的警察蜀黍……艾玛,想想是不是都感觉让人好怕怕?也就是说,未来,你周围到处都是“警察的”摄像头!

为了避免大家觉得我给它做广告,我就不说是什么牌子的了,因为我要说的也不是这款价值在3600元以上这么贵不知道要卖给哪些土豪的每年还要花200元流量费的鬼东西,我要说的,是这款后视镜背后的那三方势力——首先是全国各地的交通部门,其次是阿里云的系统,对,就是那个叫YunOS的东西,以及最重点的高德地图。

这是不久前在高德地图跟几乎全国的交警叔叔开大会的时候看到的,那个大会透露出来一个明显的信息就是在昭告天下说:现在高德已经跟交通警察叔叔联手,成为用户、应用、汽车和交警四大群体的“标配”!

警察妹妹也直播

那个后视镜的采用了阿里云的操作系统,你只要一说“Hi,叮咚”,就开始人机交互了……里面带了1080P的高清行车记录仪,还前后双录——在杨姐我看来,这其实就是给车里又安装了一块“屏”!

高德这不是要把咱们每个人都变成“狗仔队”么,没错,高德的用词是“人人为我,我为人人”——其实都是一个意思,“狗仔队”其实更通俗易懂。

而那个后视镜,也算是高德地图的入口之一,估计以后将有更多产品,成为高德地图开启全民狗仔时代的利器。所以,高德要干什么?

高德在铺一张网,一张上通交通部门,下通用户,中间可以搭载各种厂商的交通数据网。

有神经,去中枢

俞永福算是这场全民交通狗仔运动的“总导演”,因为他认为,互联网+交通领域同样面临局域网+的问题。而局域网+形成的数据孤岛,让今天的智慧城市服务就像一个人的肢体,有神经但缺乏中枢,其本质问题是底层大数据没有打通。

比如说,他认为大数据应该能指导各地交警知道怎么安排出警更有效率;公安部交管局、各地交警应该能通过媒体和高德地图发布交通事件,例如积水点信息等等。

所以,高德地图就干了这件打通“中枢神经”的事——除了汇总交通部门的信息,还要汇总用户上传的数据。

所有这些数据汇集起来,再反哺给用户,指导人们出行躲避拥堵——例如,高德地图与广州交警联手在2015年恒大淘宝足球队亚冠决赛当天,对球队主场——广州天河体育中心的周边进行了躲避拥堵提醒、绕行规划等周边道路疏导合作。据统计,由于有效疏导,在亚冠决赛当晚,广州天河体育中心周边道路拥堵指数仅为1.6,不仅没有造成严重拥堵,反而比恒大淘宝队平日联赛比赛日下降了44%。

“人人为我,我为人人”的交通大数据生态系统发展到极致,就将形成未来交通的终极形态——城市交通大脑。届时所有道路、车辆、乘客信息都将接入交通大数据系统,采集、调度、管理等都由交通大脑指挥完成。如果未来城市交通大脑能够成为现实,则城市的出行效率和道路安全程度都将大大提高。

当然,这里面不仅仅包含交通,还有其他的因素。比如说,江苏交警总队去年跟高德地图一起合伙干了一件事,就是开发了一个恶劣天气管控信息发布系统,能将恶劣天气的采集、上传、辅助决策、管控指令下达等功能都集成在一起,形成管控智慧决策的流程化。

总之,看起来高德归属阿里巴巴集团旗下后,还真没闲着。

覆盖9亿设备,在哪里?

10月13日,在2016云栖大会上高德开放平台总经理童遥表示,高德开放平台作为国内领先的地图LBS服务提供商,每月覆盖设备数量已达到9亿——话说这就也是被百度指为的“放卫星”的数字。

吃瓜群众是真心不知道怎么去求证这些数字,那么究竟这9亿是怎么来的呢——按照高德官方的说法,这9亿,是几大渠道都算上的一个总数:用户、交警(即政府)、行业和企业,高德将之归类为两个生态:左边是用户,右边是产业。

例如,高德现在为全球30余家车厂提供包括地图数据、导航引擎、交通信息在内的相关服务,已成“汽车标配”;此外,高德正在为超30万手机软件提供定位、出行服务;在神州、滴滴等出行应用领域,高德地图的覆盖率达85%以上;外卖这样的应用也有60%以上使用的是高德的导航,社交应用中则有超过80%应用是高德的定位和导航……高德开放平台服务日均处理定位请求及路径规划次数达数百亿次。

其实,高德还在酝酿一个新玩意,计划为路网中心提供电子地图和引擎的服务,帮助他们构建自己的监测系统。双方在数据资源整合上有计划要打通,他们有共同的数据,全国大陆的数据、ETC的数据都有。

俞永福认为地图最核心的问题是大家如何打破局域网的思考。

而高德的终级解决方案和终级目标也挺邪乎——最终通过交通局实现系统无形、管理策略智能和无人驾驶,最终能够实现整个城市出行效率和道路安全的极致!不过,这里面大家也都需要好几十年技术的提高、管理提高、系统提高、包括思维提高、商业模式创新等综合方面。

杨姐点评:

这是高德被阿里巴巴集团全资收购后,终于有了一个明确的发展方向和一个敞亮的未来蓝图,而此前的一段日子里砍掉O2O、三年五商业化的战略,反而不停的新签代言人,做语音包,一度让人感到这个老牌地图厂商有点不务正业。

百度和高德,在地图上开始按照自己的方向渐行渐远——前者以地图入口、连接服务和未来的无人驾驶为目标进行推进;后者则走上了一条智能交通路线,和全国的交警部门联合起来,试图以天地互联的方式,让全国的交通系统智能起来、活起来。

但双方又在“无人驾驶”上殊途同归——当然,尽管最终都会达到同一目的地,但技术路线实现方法也不一样,这个时候,就看谁跑得快了。掌上六合http://www.6-h-c.com

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